- 부발연 "활주로 1개만 조성"
- 건설비 5조8000억으로 줄어
- 항공전문가들 긍정적 평가

- "김해공항 2022년 완전 포화
- 건설기간 감안 조기 착공을"
- 입지는 공정한 평가 요구

김해공항을 국내선 도심형 공항으로, 가덕신공항을 국제공항으로 활용하는 부산시의 '투포트 정책'에 대해 항공전문가들이 타당하다는 의견을 냈다.

최치국 부산발전연구원 연구지원실장은 3일 부산상의에서 열린 '김해공항 문제해결 및 신공항 조기건설을 위한 전문가 토론회'에 참석해 주제발표를 하면서 부산시의 투포트 정책을 설명했다.

최 연구지원실장은 "현재 김해공항을 국내선 위주로, 가덕신공항을 국제공항으로 활용하는 투포트 정책을 추진하고 있다"며 "이럴 경우 건설 비용이 감소하고 김해공항을 활용할 수 있다"고 강조했다.

한국항공대 용역에 따르면 투포트 정책을 펼 경우 가덕신공항에는 길이 3250m의 활주로 1개만 조성돼 신공항 건설 비용이 5조8000억 원으로 줄어드는 것으로 나타났다. 김해공항을 없애고 가덕신공항에 2개의 활주로를 건설할 기존 계획에는 9조8000억 원이 소요될 것으로 예상되고 있다.

이에 대해 허종 한국항공연구소장은 "신공항과 김해공항을 병행하는 방안은 새로운 접근으로 일리가 있다"며 "규모가 줄어 공사비가 줄고 국내선 이용객도 편리해진다"고 밝혔다. 이날 토론자로 나선 허희영 한국항공대 교수, 박용화 인하대 물류전문대학원 교수, 허태성 (주)유신 공항부 부사장 등도 부산시의 투포트 정책에 대해 긍정적으로 평가했다.

최 연구지원실장은 "전문가들이 부산시의 투포트 정책에 대해 타당성이 있고 정부를 설득시킬 수 있다고 판단해 고무적"이라고 밝혔다.

이날 주제발표자와 토론자들은 김해공항의 항공 수요 증대로 인한 신공항 조기건설이 필요하다는 데도 모두 한목소리를 냈다.

최 연구지원실장은 김해공항이 오는 2022년이면 완전 포화상태에 이르러 시설 확장으로는 항공 수요를 감당할 수 없는 만큼 조기에 가덕도신공항 건설에 박차를 가해야 할 것으로 지적했다. 그는 "김해공항은 최근 3년간 국제선 연평균 승객 증가율이 20.3% 달하고 있어 이미 기존 공항 시설로서는 포화상태에 달했다"며 "시설을 확충한다고 해도 2022년에는 완전 포화상태에 도달해 현재의 김해공항 시설 확장으로는 한계가 있다"고 주장했다.

'항공 수요 증대에 대비한 신공항 조기건설 전략'이라는 주제로 발표에 나선 최성호 한국항공대 교수도 "국토 균형발전과 수도권 집중 완화를 위한 정책적 고려 차원에서 신공항 건설은 필요하다"며 "10년 이상 걸리는 공항 건설 기간을 감안하면 신공항 조기건설에 나서는 것이 바람직하다"고 말했다. 최 교수는 공항 입지를 둘러싼 지역 간 갈등에 대해서도 "기술적, 경제적 타당성을 포함한 종합평가에 투명성과 객관성, 공정성을 확보해 정부 차원에서 갈등을 해결할 수 있는 정책적 지원이 필요하다"고 지적했다.

허태성 (주)유신 공항부 부사장은 "김해공항의 항공 수요가 급팽창하고 있는 만큼 지금 신공항을 착공해도 늦은 감이 있다"며 "유럽도 공항을 제때 못 지어 물류량 감소로 국가경쟁력이 약화된 만큼 부산지역에 신공항을 조속히 착공해야 한다"고 동감을 표시했다.

토론자로 나선 박용화 교수(인하대 물류전문대학원)는 "부산시의 주장에 대해 정부는 인천공항처럼 만들어 달라는 뜻으로 받아들이고 있다"며 "정부의 재원조달 문제를 기존과는 다른 방향으로 부산시도 고민해야 한다"고 강조했다.