- 서울, 대형차 통행 적은 4곳도
- 일반형 보다 강한 H빔형 시공
- 부산시 "구조계산… 안전" 해명
- 전문가 "하향 사례는 드물어"

부산 북항대교 연결도로에 시공된 복공판이 애초 설계보다 안전도가 낮은 중고 제품을 쓰고 있어 위험하다는 지적(본지 15일 자 1, 3면 보도)과 관련해, 부산시는 구조계산 결과 안전하다고 해명하고 있다. 하지만 서울지역은 애초 설계보다 안전도가 높은 제품을 쓰고 있는 곳이 많은 것으로 나타났다.

15일 본지 취재 결과 서울에서는 전 구간을 일반형보다 강성이 우수한 H빔형 복공판으로 설계해 시공하고 있는 공사현장 4곳이 확인됐다. 현대아산의 서부트럭터미널 지하차도 공사, 한신공영의 응봉교 기능 개선 공사, 롯데건설의 양재동 지하차도 공사, 대우건설의 서울도시철도 922공구 현장 등이다.

이들 지역은 모두 하중이 덜 받는 평지임에도 모두 H빔형으로 설계해 시공하고 있다. 이곳을 지나다니는 중차량은 카고트럭 정도이고, 통행량은 화물차 기준으로 하루 100대를 초과하지 않았다. 이곳은 공사기간 단 한 대의 중차량이 통행해도 설계 기준은 중차량에 견딜 수 있는 H빔형 복공판을 쓰고 있는 것이다. 북항대교 연결도로 공사 현장은 24시간 총중량 수십 t에 달하는 대형 화물차가 3000대 이상 다니는 전국에서 가장 위험한 곳이다.

특히 대우건설이 시공한 서울도시철도 9호선 연장구간(922공구, 서울 송파구 올림픽선수촌아파트 앞)은 원설계에서 일반형 복공판을 쓰도록 했으나, 실시설계 과정에서 직경 3000㎜의 광역상수도관이 지하에 매설된 점을 고려해 강도가 센 H빔형으로 바꿨다.

전문가들은 "원설계가 터무니없이 과다한 비용을 쓰도록 예산의 낭비가 명확한 사안일 경우를 제외하고는 통상 설계의 안전성을 상향할 수 있지만 부산처럼 하향하는 사례는 극히 드물다"고 말했다.