- 동명오거리까지 1800m
- 임시도로에 설치한 가설재
- 설계 때보다 약한 제품 사용
- 대형차 운행 잦아 사고위험
북항대교를 광안대교와 연결하는 북항대교~동명오거리 고가·지하차도 건설 공사 구간(길이 3040m)에 설치된 복공판의 안전성에 의문이 제기되고 있다. 공사를 발주한 부산시와 시공책임을 진 감리단이 지하차도 위에 설치하는 복공판을 설계대로 시공하지 않고 중간에 변경했기 때문이다. 복공판은 도시철도나 지하차도 공사 때 임시로 도로에 설치하는 가설재이다.
14일 부산시에 따르면 2014년 4월 준공을 목표로 북항대교~동명오거리 고가·지하차도 건설 공사가 지난 2010년 말 착공돼 현재 지하차도 공사에 필요한 복공판 설치가 진행 중이다. 시는 지난해 10월 신선대터미널~동명오거리 지하차도(1800m)를 착공해 올해 말까지 복공판 가설 공사를 마무리할 계획이다.
원래 이 구간에는 일반형 복공판 1만8000여 장, H빔형 7500여 장을 설치할 예정이었다. 이는 이곳을 다니는 전체 차량 중 대형 화물차량이 90% 이상을 차지해 하중을 더 많이 받는 교차로, 곡각지(휘어진 곳), 경사로 등에는 일반형보다 강성이 뛰어난 H빔형 복공판을 설치하라는 원설계에 따른 것이다. 하지만 지난 3월 부산시건설본부장 앞으로 '시공사인 태영건설이 시공하려는 H빔형 복공판에 하자가 있다'는 투서가 전달되면서 문제가 시작됐다. H빔형 복공판 제조업체 간 수주전이 과열되자, 건설본부는 일반형을 써도 안전 허용치(안전도)를 벗어나지 않는다는 구조계산이 나온 것을 근거로 일반형으로 변경했다. 그런데 이마저도 강성이 균일한 신제품을 쓰지 않고 중고제품을 사용하고 있다.
시 김영기 건설본부장은 "어차피 가설재인 데다 강성에 큰 차이가 없어 예산을 절약하는 차원에서 중고제품을 쓰고 있다"고 말했다. 시는 이번 설계 변경으로 4억여 원의 예산을 절감했다고 밝혔다.
애초 설계에 참여했던 한 관계자는 "일반형 복공판에서 강성이 강한 제품으로 설계를 변경한 것은 본 적이 있어도 그 반대의 경우는 보지도 듣지도 못했다"며 "대형 화물차량의 왕래가 잦은 이 구간의 특성상 일반형 중고제품을 쓴다면 안전에 심각한 문제가 발생할 수 있다"고 말했다.
화물연대 부산지부와 공사장 주변 주민도 복공판 공사가 불안하다며 꾸준히 민원을 제기하고 있다. 화물연대 박원호 부산지부장은 "최근 공사 현장에서 조합원 차량이 복공판 위에서 미끄러지면서 사고가 발생했다"며 "현장 점검 결과 오래된 복공판을 사용한 것을 확인할 수 있었다"고 목소리를 높였다.
