해양수산부가 4개 운영사가 입주, 선석 1개씩을 운영중인 부산항 감만부두와 광양항 1-1단계 부두의 효율성을 높이기 위해 선석통합을 추진하고 있으나 통합방식과 시기 등을 두고 업체간 입장이 맞서 통합작업에 난항이 예상된다.

7일 해양부에 따르면 이들 부두 운영사인 대한통운과 세방기업, 한진해운, 허치슨 등 4개사 관계자들이 참석한 가운데 최근 해양부에서 선석통합 관련 회의를 가졌으나 업체들이 통합방식과 시기 등을 두고 큰 입장차를 드러냈다.

우선 선석통합 단위에 대해 한진해운은 대형선 출현 가속화와 통합에 따른 실질적인 효과를 기대하기 위해서는 감만부두와 광양항 1-1단계를 모두 4선석 1운영사 체제로 통합해야 한다고 강조했다.

세방기업은 그러나 광양항은 물량유치를 위한 경쟁체제 확보를 위해 1개사가 2개 선석씩을, 감만부두는 장치장 확대 등을 통한 운영 효율성 제고를 위해 4선석 1운영사 체제를 갖춰야 한다고 주장했다. 또 대한통운은 감만부두와 광양항 모두 2선석 1운영사 체제로 통합하는 것이 이상적이지만 부산항의 경우 현실적으로 선석 통합이 어려울 것이라며 통합 계획 자체에 부정적인 입장을 밝혔다.

통합방식도 한진해운은 기존 업체들이 통합운영사를 설립하거나 임대계약 해지 이후 1개사가 모든 선석을 인수하는 방안을 고려해야 한다는 입장인 반면 세방기업은 통합운영사를 설립하되, 하역작업은 각 운영사에 아웃 소싱을 줘야 한다고 맞섰다.

대한통운의 경우 광양항은 통합운영사를 설립하는 것이 바람직하지만 감만부두는 실질적인 통합이 어려운 만큼 단계적 통합방안을 수립, 선석과 게이트부터 통합하는 방식으로 추진해야 한다고 지적했다.

통합 추진시기도 한진해운은 감만부두와 광양항을 동시에 해야 한다는 입장인 반면 대한통운은 통합에 따른 부작용이 없는 광양항부터 먼저 해야 한다고 맞섰다.

ODCY(부두밖 장치장) 운영과 관련해서도 한진해운은 ODCY가 환적화물 유치에 악영향을 주고 있다며 정해진 기간(2006년말)내에 폐지를, ODCY에서 많은 화물을 처리하고 있는 세방과 대한통운은 존속시켜야 한다는 입장을 밝혔다.