지난 7일 부산항 감만부두에 입항한 8200TEU급 컨선인 위고(HUGO)호 후미에 급유용 바지선(점선내)이 붙어 기름을 넣고 있다. / 서순룡기자 seosy@kookje.co.kr

지난 7일 부산항에 입항했던 프랑스 CMA/CGM의 8200TEU급 컨선 위고(HUGO)호가 부산항에서 8000t이 넘는 기름을 넣은 사실이 뒤늦게 알려져 화제다.

이는 200ℓ들이 4만드럼 분량으로 선박 한척에 공급된 유류로서는 부산항 개항 이래 최대로 당분간 기록이 깨어지기는 힘들 것으로 예상된다.

10일 부산항만공사(BPA)와 CMA/CGM 부산사무소에 따르면 위고호는 지난 7일 부산항 감만부두에서 국내 정유업체인 LG칼텍스로부터 벙커C 8015t을 공급받았다.

LG칼텍스측은 이날 새벽 1시부터 2000t짜리 급유용 바지선 4척을 동원, 15시간이나 기름을 공급했으며, 선사측으로 18억원을 받기로 약정한 것으로 전해졌다.

위고호가 부산항에서 이처럼 많은 기름을 넣은 것은 세계 최대인 배의 크기에 걸맞게 연료 소모량도 많은 데다, 최근 국제유류시장도 심상치 않기 때문이다.

총톤수가 9만745t인 이 배가 하루 운항에 필요한 벙커C는 줄잡아 250t(6000만원어치). 따라서 다음 기항지인 미국 롱비치항으로 가는데 최소 10일이 걸리는 것을 감안하면 항해에 필요한 기름만도 2500t에 이른다.

이는 5000TEU급(6만t급) 컨선이 하루 벙커C 200t(4300만원어치)을 소모, 부산~롱비치항을 운항하는데 2000t이 드는 것과 비교할 때 500t이나 많은 양이다.

게다가 이 배가 롱비치항까지 항해하는데 필요한 양보다 세배나 많은 기름을 부산서 넣은 것은 최근 국제 유류값이 폭등하자 비용을 절감하기 위한 조치로 풀이 된다.

한편 부산항은 경쟁항에 비해 유류비가 비싸 컨선들이 다음 기항지까지 운항에 필요한 최소량을 공급받거나 많아야 2000~3000t을 넣고 있어 이번 기록은 당분간 깨지기 힘들 것으로 부산항 관계자들은 보고 있다.