부산해양청의 자성대부두~4부두간 부산항 부두순환도로 2공구 종점부 건설사업이 5물양장과 4부두의 기능을 심각하게 훼손하도록 설계돼 말썽이 되고 있다.

특히 이들 부두 입주업체들은 "부산항이 심각한 야적장난에 허덕이고 있는 터에 멀쩡한 야적장을 도로로 만드는 것은 말도 안된다"며 전면 재검토를 요구하고 있다.

부산해양청 부산항건설사무소는 오는 2006년말 준공 예정인 총연장 1493m, 폭 10m의 부두순환도로 2공구 종점부 건설사업 시행을 위한 설계작업을 하고 있으며, 옛 쌍용양회(주) 부산공장 부지를 종점부로 사실상 확정했다고 1일 밝혔다.

이 도로는 이에 따라 5물양장내 현 부산항운노조 부산진연락소 인근에서부터 20도 각도로 비스듬히 야적장 한 복판을 가로질러 진출입로가 만들어지는 옛 쌍용양회 부지까지 건설될 예정이다.

이로 인해 (주)국보와 천경, (주)KCTC, (주)동부고속 등 4개사가 입주해 있는 5물양장의 경우 전체 야적장 1만7949㎡ 가운데 3분의 1 가량이 하역장비가 드나들 수 없어 야적장 용도로서는 더 이상 쓸모가 없게 될 처지에 놓였다.

또 (주)동방과 국제통운(주) 등 2개사 입주해 있는 4부두도 정문 앞 교차로가 폐쇄돼 컨차량 출입구가 현재의 정문과 쌍용양회 부지의 진출입로로 이원화 되면서 부두게이트 자동화에도 걸림돌로 작용할 것으로 우려된다.

특히 쌍용양회가 올해 감천항으로 이전한 뒤 부지를 반환한 7600㎡는 모두 차량 진출입로로 잠식돼 부산항의 야적장난을 감안, 이곳을 야적장으로 활용하려던 부산항만공사(BPA)의 계획도 수포로 돌아갈 위기에 처했다.

5물양장 입주업체 관계자는 "일반부두의 야적장이 턱없이 부족해 한평의 땅도 아쉬운 터에 항만내 야적장을 허물어 도로를 놓겠다는 발상은 탁상행정의 표본으로 납득할 수 없다"면서 "부산항의 동북아허브항 포부를 접겠다는 것이냐"며 발끈했다.

또 다른 관계자는 "부산항건설사무소는 일반부두~컨전용부두간 원활한 화물 셔틀을 위한 부두순환도로 개설 취지를 감안, 진출입로를 재검토해야 한다"고 지적했다.

부산항건설사무소 관계자는 이에 대해 "그동안 수차례에 걸친 협의에서 이의를 제기하지 않았던 업체들이 설계 막판에 반발하고 나선 것은 이해할 수 없다"면서 "현재로서는 대안도 없어 계획대로 추진할 수 밖에 없는 형편"이라고 말했다.

한편 신선대부두~4부두간 부산항 부두순환도로 건설사업은 일반부두~컨전용부두간 화물의 원활한 운송을 위해 1997년말 시작됐으며, 2공구 종점부를 제외한 나머지 구간은 모두 완공됐다.