부산항의 선박급유업 활성화를 위해서는 한중일 3국이 컨소시엄을 구성해 원유를 공동 구매하고, 원유 도입선도 러시아 등으로 다각화해야 한다는 주장이 나왔다.

또 부산지역 선박급유업체와 선사는 유류공급기지 구축시 최적의 입지로 감천항 옛 제일제당부지와 신항 서측부두 등의 순으로, 시설면적은 2만~3만평을 제시했다.

이는 급유업 활성화 방안을 마련하기 위해 지난 4월 부산발전연구원 허윤수 박사 등 전문가들로 구성된 부산해양청 워킹그룹이 최근 내놓은 보고서에서 제기됐다.

보고서에 따르면 지난해 부산항의 컨 처리실적은 세계 5위였지만 항만관련산업의 부가가치 창출액은 16억4000만달러로 미국 롱비치항(270억달러)의 5.9%, 네덜란드 로테르담항(245억달러)의 6.7%, 싱가포르항(164억달러)의 10%에 그쳤다.

이같은 현상은 부산항이 그동안 단순한 화물 하역과 보관에만 매달렸을 뿐 부가가치 창출을 위한 적극적인 대책을 시행하지 않았기 때문으로 지금부터라도 선박급유업 활성화 등을 통한 부가가치 창출에 나서야 한다고 지적했다.

보고서는 부산항의 선박급유업 활성화를 위한 방안으로 유류가격 측면에서는 한중일 3국이 원유수입 컨소시엄을 구성, 원유를 저렴하게 공동 구매하는 한편 원유 수송과 비축, 해양유전 개발 등에 있어 협조체제를 구축해야 한다고 밝혔다.

이와 함께 원유 도입선도 러시아 등지로 다각화해 수송비를 절감하고, 원유와 석유 완제품의 관세율을 차등 적용하는 등 석유화학제품의 수출입 세율을 형평성 있게 조정해야 한다고 덧붙였다.

급유서비스면에서는 선박 대형화 추세를 감안, 평균 360t인 급유선 크기를 2000~3000t으로 키워 운송비를 줄이고, 급유시 유류의 품질과 유량 검사제도도 대폭 강화해야 한다고 지적했다. 또 부산신항 이용 선박을 위해 신항 인근에 급유선 정박지를 마련하고, 대형 탱크선의 원활한 하역작업 지원을 위한 유류터미널를 확보하는 한편 유류공급기지를 자유무역지역화해 면세 혜택을 부여해야 한다고 강조했다.

보고서는 특히 선박용 유류 보관과 공급을 목적으로 하는 유류공급기지는 10만t급 이상 대형 유조선을 수용할 수 있는 수심(16m)과 세계 5위 항만의 위상에 부합하는 정도의 보관탱크를 갖춰야 한다고 덧붙였다.

한편 부산항 급유서비스의 문제점에 대해 지역 급유업체와 부산항 이용 선사 등 60개사는 △부족한 저유시설 △크기가 작고 노후화된 급유선 △경쟁항만보다 높은 공급가 등을 꼽았다. 이들 업체는 또 유류공급기지 최적지로 감천항 옛 제일제당부지와 부산신항 서측부두, 용당 자유무역지역 등을, 적당한 면적으로 86.2%가 2만~3만평으로 제시했다.