동남권신공항 입지선정이 백지화되면서 '김해공항 확장안'이 다시 부상하고 있다.

김황식 국무총리가 30일 동남권신공항 입지 평가 백지화에 대한 후속대책에서 "영남 기점 국제노선 연결망 확충을 위한 기존 공항 여건을 개선하겠다"고 밝혔기 때문이다.

보충설명에 나선 정종환 국토부 장관도 "김해와 대구공항 국제선 운항횟수를 늘리겠다"며 "이미 몇차례 거론됐던 김해공항 확장은 24시간 운영, 군 공항 이전 등을면밀히 검토해야 한다"고 말했다.

김해공항 확장안은 이미 정부가 2002년, 2007년 두 차례 검토한 끝에 실효성이 떨어져 사실상 폐기한 안이지만 이번 '동남권신공항 개발의 타당성 및 입지조사 연구'를 진행한 국토연구원은 가덕도와 밀양 모두 경제적 타당성이 부족한 것으로 결론이 나오자 지난해부터 김해공항 확장안을 내부적으로 상당 수준 검토해온 것이 사실이다.

부산시는 김해공항 확장안에 대해 "정부도 동남권신공항 대안으로 김해공항 확장을 거론했다기 보다는 공항여건을 개선한다는 차원에서 막연하게 언급한 수준에 그쳐 좀더 진위를 파악해야한다"는 입장이다.

다만 부산지역 일각에서는 현 김해공항의 한계인 24시간 운영, 소음피해주민 대책, 군 공항이전 등이 전제되면 고려해 볼 수도 있지 않겠느냐는 다소의 여운을 남기고 있다.

◇확장한다면 '교차활주로' 신설 유력 = 지금의 김해공항 활주로는 길이(3천200m, 2천743m)가 짧아 260석 안팎의 항공기만 이용할 수 있다. 300석 이상의 대형 항공기가 이착륙하려면 활주로 길이가 3천600m 이상은 돼야 한다.

그동안 거론되고 있는 김해공항 확장안은 기존 활주로를 남쪽으로 1㎞ 연장하는1안과 교차활주로를 신설하는 2안이 있다.

1안은 기존 활주로를 남쪽으로 1㎞ 연장하는 방안이다. 이 경우 남해고속도로 지선 900m를 지하화해 기존 활주로를 길이 3천800m, 너비 60m로 확장하는 것이다.

남해고속도로 지하화와 추가 부지 매입에 따른 비용이 소요되지만 여전히 북쪽에 신어산 돗대산 같은 장애물이 남아 있어 북쪽으로는 항공기의 정밀진입이 불가능하다는 것이 단점이다.

2안은 기존 활주로 방향을 시계 방향으로 30도 정도 틀어 3천800m 길이의 교차활주로를 신설하는 방안이다. 이 안은 지금보다 장애물 지장을 덜 받은 장점이 있지만 김해 대동지역 등으로 소음피해 대폭 늘어나는 단점이 있다.

부산발전연구원은 1안보다 2안에 좋은 점수를 주고 있지만 ▲남해고속도로 1천200m 지하화 ▲210만㎡ 추가 부지 매입 ▲주변 장애물 1억1천500만㎥ 절취(공사비 2조3000억 원) 등으로 공사비만 최소 4조원에서 최대 7조5천억원이란 신공항 건설과 거의 비슷한 과도한 공사비를 단점으로 꼽았다.

또 국가선도산업으로 추진중인 국제산업물류도시개발과 충돌하는 문제점이 있어실효성이 떨어진다고 분석했다.

◇군 공항 이전, 미군과도 연계돼 있어 = 김해공항 확장안이 실행되기 위해서는24시간 운영, 소음확대에 따른 대책, 군 공항이전 등 몇가지 필요조건이 충족돼야 한다는 지적이다.

확장안 가운데 2안이 건설될 경우 소음피해 가구가 지금의 693가구에서 7천838가구로 11배가량 늘어난다. 공항을 24시간 운영하기 위해서는 이들 소음피해지역 주민의 이전이 불가피하다.

지금의 김해공항은 693가구에 대한 소음 피해를 최소화하려고 비행기 운항시간대를 오후 11시∼다음날 오전 6시까지 제한하고 있다.

또 현재 전체 항공기 이착륙의 20∼30%를 차지하고 있는 군 공항의 이전 없이는늘어나는 항공수요를 감당하지 못하는 만큼 군 공항 이전이 전제돼야 한다. 군 공항이전은 국방부의 동의가 있어야 하고 미군과 연계돼 있어 결코 쉽지 않은 일이다.

24시간 운영과 소음피해 해소, 군 공항이전 문제가 해결됐다고 해도 안전성 확보와 항공수요 증가에 대비한 시설 확장성은 여전히 해결되지 않는 과제로 남는다.

북측 장애물인 신어산 등을 깎는다 해도 100% 안전성을 확보하기는 어렵다는 지적이다.

도시권역이 계속 확대되고 있기 때문에 김해공항의 확장 이후 언젠가는 다시 확장 또는 이전 문제에 부닥치게 된다는 점에서 김해공항의 확장은 임시방편에 불과하다는 것이다.

강희천 부산시동북아허브공항유치기획팀장은 "김해공항 확장은 향후 20∼30년을내다보면 적당할지 모르지만, 향후 50∼100년을 내다보면 해안인 가덕도 신공항 밖에 대안이 없다"고 말했다.

연합뉴스