) |
*세 줄 요약
1.‘항만 김용균’ 법안 발의까지 불러왔던 부산항의 안전사고 대부분은 노후한 크레인 때문인 것으로 나타나
2.부산항 내 사망사고 7건 중 4건이 발생한 북항은 가동 중인 크레인 174대 가운데 20년 이상 노후 장비가 96대(55%)를 차지해
3.특히나 내구 연한의 경우 항만 크레인의 경우 별다른 제재 조항이 없어
*이게 왜?
-20일 국회 농림축산식품해양수산위원회 최인호 의원(더불어민주당)이 입수한 자료에 따르면
-2016년부터 올해 6월까지 부산·울산·인천·여수광양항에서 항만 내 사고로 숨진 사람은 10명, 부상자는 178명으로 집계돼
-이 가운데 부산항만공사가 관할하는 부산항의 사상자가 68명(사망 7명·부상 61명)으로 가장 많아
-인천항은 55명(사망 2명·부상 53명), 울산항은 57명(사망 1명·부상 56명), 여수광양항은 부상자 8명
-사망자로 범위를 좁히면 부산항에서는 전체 사고의 70%가 일어난 셈
) |
▲ 낡은 크레인과 관련돼 있어…
-부산항 사망사고는 대부분 낡은 크레인과 관련돼 있는데, 지난 2018년에는 크레인 고장으로 컨테이너가 바닥에 떨어져 근로자가 압사해
-지난해 12월에도 부산항 신항 내 민자부두인 5부두(BNCT 부두)에서 20대 컨테이너 검수원이 컨테이너에 끼여 숨지는 사고가 있어
-부산항 내 사망사고 7건 중 4건이 발생한 북항은 가동 중인 크레인 174대 가운데 20년 이상 노후 장비가 96대(55%)를 차지해
-더불어민주당 맹성규 의원도 부산항의 크레인 노후화를 거론하기도
-맹 의원이 부산항만공사로부터 받는 자료를 보면 부산항 북항의 신선대 부두와 감만 부두에서 사용하는 크레인의 평균 연령은 25.0년
-부산항 자성대 부두의 한국허치슨터미널 크레인의 평균 연령은 23.0년으로 다른 부두에 비해 비교적 낮아
-그러나 제조된 지 40년이 지난 크레인 4대를 보유하고 있어 세심한 주의가 필요하다는 지적
▲ 항만 크레인은 내구 연한이 없어
-전문가들은 건설용 타워 크레인의 내구연한이 20년으로 정해진 것과 달리 항만 크레인에 대해서는 엄격한 규정이 없다는 것을 문제점으로 지적
-특히 건설용 크레인은 내구연한을 초과할 때 정밀진단을 통해 3년 단위로 연장 가능성을 점검하지만, 항만 크레인에 대해서는 별다른 제재 조항이 없어
-이와 관련, 해양수산부는 지난 3월 항만물류 안전사고 예방종합대책을 내놓은 바 있어
-그러나 현장 근로자들은 최근에도 컨테이너 관련 사고가 잇따르는 점을 들어 해수부 정책의 실효성에 의문을 던지는 중
△ 최인호 의원 인터뷰
1.부산항의 경쟁력은 세계 최고 수준이나 이를 뒷받침하는 현장 작업자들은 안전사고 위험에 늘 노출돼 있다
2.노후 장비에 대한 실효성 있는 정비가 시급하다
염창현 이동윤 기자 dy1234@kookje.co.kr