- 하역 크레인 2기 중 1기 매각

국책사업으로 조성한 경남 창원시 마산 가포신항의 컨테이너 물동량이 애초 예측에 비해 턱없이 부족해 크레인 2기 중 1기는 매각된 것으로 나타났다.

창원물생명시민연대(이하 시민연대)는 "가포신항 운영사인 마산아이포트㈜가 이달 초 컨테이너 화물을 싣고 내리는 크레인 1기를 매각했다"고 29일 밝혔다.

가포신항은 국고지원금과 민간투자금 3000억여 원을 들여 2015년 조성을 완료하고 개장했다. 해양수산부는 2001년 마산항 제2차 무역항 기본계획을 수립하면서 오는 2020년 마산항의 컨테이너 물동량을 53만8000TEU로 예측했다.

시민연대는 "해양수산부는 가포신항 건설 당시 마산항 전체 컨테이너 물동량을 너무 높게 예측했다가 지난해 1만6000TEU에 그치는 등 크게 부족하자 오는 2020년 마산항 컨테이너 물동량 목표치를 2만1000TEU로 낮췄다"고 덧붙였다. 특히 "4부두를 통해 수출하던 자동차 물량을 가포신항으로 돌리는 바람에 기존 부두의 물동량이 줄어드는 결과를 가져왔다"고 주장했다.

마산아이포트는 크레인 1기를 광양항에 매각한 데 이어 가포신항을 자동차, 건설장비, 철재류 등을 취급하는 다목적 부두로 육성한다는 계획이다.

창원물생명시민연대는 "이미 오래전부터 부산신항과 같은 항만시설 증가로 마산항 내 컨테이너 물동량은 감소할 것으로 예측됨에 따라 가포신항 조성을 반대했다"며 "결국 화물경쟁력에서 밀린 가포신항은 기존의 1, 2부두와 같은 벌크항으로 전락할 위기에 처해 있고 혈세로 민자사업자를 부양하고 있는 꼴"이라고 비난했다.

이에 대해 마산지방해양수산청은 "마산항이 한때 1년에 컨테이너 6만 TEU를 처리한 적도 있어 2001년 당시에는 컨테이너 물동량이 늘어날 것이라는 예측이 가능했다"며 "그러나 마산항 인근에 부산신항과 광양항 등 대형 컨테이너 항만이 자리 잡으면서 목표치를 따라가지 못하게 됐다"고 밝혔다.

노수윤 기자