- '건조 부울경, 금융 서울' 이원화…중국에 조선업 추월 당할 위기
- 파생상품규모 세계 1위 불구, 증권·선물회사 부산 떠나며 지역경제 파급효과 못누려
부산은 지난 2009년 파생·선박 금융중심지로 선정됐다. 파생상품은 국공채와 통화, 주식 등 기초자산의 가격이나 자산가치 지수의 변동에 의해 그 가치가 결정되는 금융 계약으로 선물과 옵션 등이 있다.
장내파생상품은 주가지수 선물처럼 정해진 거래소를 통해 거래가 이뤄지고, 장외파생상품은 통화스와프처럼 매매 당사자들 간 협의를 통해 거래된다. 우리나라 파생상품 시장 규모는 세계 1위 수준이다. 지난해 한국거래소의 파생상품 거래량은 37억5200만 계약으로 거래액도 1경 원을 넘었다.
과거 선물거래소가 부산에 있었기 때문에 한국거래소가 출범할 당시 부산에는 파생상품본부를 두게 됐다. 본부를 부산에 두고 있지만 증권·선물회사가 부산을 떠나면서 실제적인 경제 효과를 과거보다 누리지 못하고 있다. 따라서 규모와 성장잠재력이 커지고 있는 파생상품 시장을 부산 경제 발전에 연계시키는 대책이 시급하다.
부산이 지향하는 또 다른 금융산업은 선박금융이다. 선박금융이란 해운기업이 선박을 확보하기 위해 금융기관, 자본시장 등을 통해 조달하는 자금이다. 국내 조선업은 10년 전부터 세계 1위의 조선시장을 구축, 현재 대표적인 기간산업이자 수출중심산업 역할을 수행하고 있다. 하지만 중국의 저가수주와 중국정부의 전폭적인 지지로 추월 당할 위기에 놓였다.
업계는 중국 조선업의 비약적인 발전의 배경으로 국적선 발주, 공격적인 선박 금융지원을 꼽고 있다. 중국은 해운 불황기에 자국 조선소에서 신조선을 건조하는 외국선주들에게 선가(船價)의 일부를 지원하고, 자국 조선소에서 건조한 선박으로 자국 화물을 수송하도록 하고 있다. 부산이 해양도시라는 점에서 조선의 토대가 되는 선박금융의 활성화가 필수적이다. 그런데 우리나라 금융기관의 세계 선박금융 점유율은 6% 수준에 불과하고 세계 상위 20위 내 선박금융기관 중 국내 금융기관은 전혀 없다. 조선업체의 산업현장은 부산을 비롯해 울산과 경남에 있지만 이를 지원하는 금융기관은 서울에 몰려 있다. 이와 같은 역설적인 현실 때문에 세계 최대의 조선 수주국인 우리나라의 선박금융이 쪼그라들었다고 전문가들은 진단하고 있다.
