서부산 지역의 교통 편의성을 높일 도시철도 하단~녹산선 건설사업이 입찰 참가 자격을 완화한 두 번째 입찰 공고(국제신문 지난 8월 1일 자 8면 등 보도)에도 참가 업체가 없어 유찰됐다. 재공고 시 수의계약을 할 수 있으나, 세 번째 공고에서도 ‘무응찰’ 사태가 반복된다면 완공 시기가 늦춰질 수밖에 없어 시민 불편이 가중될 전망이다.

도시철도 하단~녹산선 건설사업 노선도. 국제신문DB

부산교통공사는 총 사업비 1조4846억 원의 하단~녹산선 건설사업의 두 번째 입찰 공고를 냈으나 지난 1일 오후 6시까지 참가한 업체가 없어 유찰됐다고 2일 밝혔다. 특히 교통공사는 이번 재입찰에서 많은 시공사의 참여 유도를 위해 최근 10년 내 교량 시공 실적 기준을 기존 8.3㎞에서 5.8㎞로 하향 조정했다.교통공사는 두 번의 유찰 원인을 높은 공사 난도와 부족한 공사비로 보고 있다. 공사 구간이 연약 지반인 데다 그 위에 교량을 설치해야 하고, 명지국제신도시 구간 2.3㎞를 지하화하는 것은 쉽지 않다는 지적이다. 실제 한 업계 관계자는 두 번째 사업 발주 당시 “사전심사 기준을 낮추면 참여율은 높아지겠으나, 공사 난도가 높아 선뜻 나설 업체가 있을지는 의문”이라고 말했다. 여기다 2016년 착공한 6.9㎞ 연장의 사상~하단선 공사 구간 일대의 잦은 대형 땅꺼짐(싱크홀) 사고도 입찰을 주저하는 요인 중 하나다. 이 구간에서는 2023년부터 현재까지 총 15건의 싱크홀이 발생했다.

교통공사는 세 번째 입찰 공고 방식을 고민하고 있다. 두 번째와 같은 조건으로 재공고하거나, 공구분할 등 시공 방법을 바꿔 ‘신규 공고’ 할 수 있다. 재공고 시 업체 한 곳만 입찰해도 수의계약할 수 있어 시공사 선정 가능성이 커진다. 교통공사 관계자는 “세 번째도 시공사가 정해지지 않으면 2027년 착공, 2032년 완공이 어려워질 수 도 있다”고 우려했다.