- 후티반군 공격 탓 불안전성 여전
- 태평양 항로 공급과잉 지속 전망

국제협약 발효로 글로벌 해운업계의 선박 해체가 급물살을 탈 것으로 예상된다. 대형선사들의 홍해 복귀 조짐을 보이면서 해운업계가 글로벌 선사들의 홍해 복귀 여부에 촉각을 세우고 있다.

17일 부산항만공사(BPA)의 ‘7월 글로벌 해운·물류 동향’을 보면 선박 해체 시 안전과 환경보호를 위한 국제해사기구(IMO)의 선박 재활용에 관한 ‘홍콩 협약’이 지난달 26일 발표돼 해운업계는 더욱 높은 수준의 인명 안전과 환경 보전을 위한 선박 해체에 착수할 것으로 예상된다. 홍콩 협약은 선박 해체 시 인명 안전과 환경 보호를 확보하기 위해 IMO 주관으로 2009년 채택된 국제협약이다.

BPA는 “그동안 선박 해체를 지연시켜 온 지정학적 이슈들이 완화되고 있으며, 공급과잉 압력이 해운시장을 위협하는 상황에서 선박 해체 시장이 빠르게 확대될 것으로 추정된다”고 밝혔다.홍해사태와 관련, 글로벌 대형선사인 프랑스의 CMA CGM의 컨테이너선 12척이 지난달 수에즈 및 홍해를 통항하면서 우회 선박들의 홍해 복귀 가능성이 열린 것으로 확인됐다. 그간 10% 이상의 선복을 흡수하던 희망봉 우회 항로의 지속 여부가 불투명해지면서, 선복 공급 과잉 우려가 더욱 심화될 것으로 예상된다. 하지만 지난 6일 홍해를 항해하던 그리스 선박이 후티 반군의 공격을 받아 홍해의 불안전성이 여전해 선사들의 고민이 커졌다고 보고서는 평가했다.

미국발 관세전쟁으로 인한 조기 선적 특수가 끝나면서 태평양 항로 운임이 하락세로 돌아선 것으로 나타났다. 미·중간 상호관세 유예 조치로 태평양 항로 스팟 운임이 주간 15% 이상 급등했지만 조기 선적 수요가 냉각되며 하락세로 전환했다.

아시아발 미주향 운임은 3주 연속 하락했으며, 세계 컨테이너 운임(WCI) 기준 상해~LA, 뉴욕 구간 스팟 운임도 전주 대비 10% 이상 급락했다. BAP는 공급과잉 및 수요 약화로 이달까지 하락세가 이어질 것으로 전망했다.

BPA는 관계 유예 기간 중 신규 선복투입으로 2~3주간 선복량이 평상시 대비 30% 이상 급등했지만 현재는 감선·감편 가능성까지 거론되는 것으로 분석했다. 감선·감편은 선박이 예정된 항로에서 일시적으로 운항을 중단하거나 항차를 취소하는 것으로 선사가 운임 하락 방지나 선복량 조절을 목적으로 사용한다. 올해 하반기부터 내년까지 선사들의 감속 운항이 이어질 것으로 예상되지만 선복 흡수 효과는 2% 미만으로 공급과잉이 지속할 것으로 전망했다.